东莞地铁二号线隧道全线贯通啦明年年底试运营万芳

东莞地铁：二号线隧道全线贯通啦 明年年底试运营

东莞正在跨步迈向 地铁时代 。

就在昨天，莞邑大地上修建的第一条地铁 二号线全线隧道贯通，这不仅意味着地铁施工过程中最艰难的土建主体工程画上一个圆满的句号，也为后续地铁轨道铺设打通了一条顺畅的道路。

值得注意的是，东莞凭借自身力量不仅顺利地贯通了首条地铁隧道，而且没有发生一起质量安全事故，做到了 零 事故。

可以想见，二号线隧道贯通了，距离开放给市民乘坐的日子也不太遥远了 东莞轨道交通有限公司（以下简称东莞轨道公司）透露，就在明年年底二号线就有望开通试运营，届时大家就可以乘坐地铁出行了。

隧道穿越市区供水主动脉、寒溪河

东莞轨道交通二号线全线隧道贯通！ 在昨日上午举行的二号线全线隧道贯通仪式上，市委常委、常务副市长张科宣布完这个振奋人心的消息之后，两挂火红的鞭炮在厚街珊美站工地噼里啪啦地燃放了起来。

张科直言，二号线实现全线隧道贯通是东莞地铁建设史上的一个重要里程碑，为东莞步入地铁时代奠定了坚实的基础。

东实集团董事长兼东莞轨道公司董事长刘波透露，东莞地铁二号线首期工程（东莞火车站～虎门火车站段）总长37.8公里，其中地下线长33.8公里，高架线长3.6公里，地面线及过渡段长0.4公里。二号线起始于石龙镇西湖，经茶山、东城、莞城、南城、厚街，止于虎门镇白沙村。

要在十多米的地下挖掘出一条可以跑地铁的隧道绝非易事，地铁二号线从2010年3月26日正式破土动工以来，已经修建了四年多的时间。

刘波感慨地铁隧道的工程风险高、施工难度大，在隧道掘进的过程中不仅地下水丰富，而且还遭遇了流沙、淤泥、全断面硬岩、上软下硬和孤石群等复杂多变的地质条件，而且还遇到了多个大难点 穿越市区供水主动脉、燃气管、高压塔、寒溪河。

明年5月铺完轨道年底试运营

二号线不仅是东莞修建的第一条地铁，而且是东莞经济最发达、最具活力地区打通的一条 黄金走廊 ，备受市民关注。

东莞轨道公司工程部部长李海峰透露，地铁土建工程施工的最重头就是隧道施工，现在全线隧道都已经贯通，后续还需要进行轨道铺设、机电装修、设备联调等环节。目前二号线的轨道铺设工作已经完成过半，预计短轨铺设将于明年春节前完工，长轨铺设则有望于明年4－5月铺完。

二号线全线的轨道铺通的同时，也将随之实现电通，届时，地铁列车就可以开上轨道跑一跑进行调试了。

那地铁何时可以开通给市民乘坐？

对此，东莞地铁公司透露，二号线试运营的时间就在明年年底，开通试运营之后，市民就可以购票乘坐地铁出行了。

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地铁一号线松山湖至黄江一段选线方案仍未定

东莞一共规划了4条地铁线路，地铁二号线一期工程捷报频传，那么其他地铁线路的进展如何？

昨日从东莞地铁公司了解到，早前包括一号线一期工程、二号线三期工程和三号线一期工程在内的126.9公里地铁线路都已经拿到了国家发改委的批复，但这些地铁工程何时走完后续流程并正式动工尚无定论。

继二号线一期工程之后，最有希望开工建设的就是一号线一期工程了。据一号线社会稳定风险分析公示资料显示，一号线大致呈东西走向，起点位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口东侧的望洪站，终点则设置在莞深高速公路黄江收费站南侧的黄江中心站，由西向东穿越了洪梅、望牛墩、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等镇街和园区。

一号线在市人民医院、汽车总站、滨江体育馆、莞太路（南城海雅百货附近）、鸿福路、新源路等市区繁华路段都设置了站点，其中有5个换乘站点，其中一号线和二号线的交汇换乘站点就在鸿福路站。

但一号线从松山湖至黄江一段尚有 选线 方案悬而未决 方案一是从松山湖站经大朗西站、大朗站、湿地公园站、黄江北站、黄牛埔站到达黄江中心站、黄江南站；方案二则选择从松山湖园区穿越并在高新企业员工聚集的地区设置松山湖东站，并最终抵达黄江中心站、黄江南站。

这两个方案一个偏南，一个偏北，其中方案一将擦过松山湖穿过大朗和黄江的中心区，并都在镇内设置站点。

而方案二则穿过松山湖并在松山湖东部台湾高科技产业园区的核心区域设置松山湖东站，但随后并不能途经大朗和黄江的中心区，只能从边缘穿过大朗并抵达黄江中心站。

昨日从东莞轨道公司核实，这一段的选线方案还没有最终敲定，所以究竟一号线松山湖至黄江一段往南走还是往北走还是一个未知数。

数读地铁施工

东莞地铁二号线首期工程（东莞火车站～虎门火车站段）总长37.8公里，其中地下线长33.8公里，高架线长3.6公里，地面线及过渡段长0.4公里。起始于石龙镇西湖，经茶山、东城、莞城、南城、厚街，止于虎门镇白沙村。

根据沿线的地质条件，地下线采用盾构法和矿山法两种工法施工，其中盾构法施工46540.5单延米，矿山法施工11882.8单延米。

据东莞地铁公司统计，全线共投入盾构机23台、盾构始发/到达42台次，穿越河渠11台次，穿越住宅群、厂房区4360单延米，穿越砂层815单延米，穿越上软下硬地层3459单延米，穿越硬岩段9732单延米，穿越孤石群360单延米，带压进仓换刀作业1570余人次。

全线土建参建单位14家、土建监理单位7家。

高峰期参建人员：直接劳动力5700余人、监理170余人、承包商800余人。

大事记

2010年3月26日 试验段2304标工程举行开工仪式。

2010年7月6日 全线第一幅连续墙（天宝站）正式施工。

2012年4月17日 全线第一个车站 东城站主体结构封顶。

2011年7月13日 全线第一台盾构始发掘进（天宝站～东城站区间）。

2012年5月23日 全线第一个区间（天宝站～东城站区间）隧道双线贯通。

2012年10月18日 全线第一个标段（试验段）2304标土建主体工程完工。

2012年9月18日 全线高架第一孔梁架设。

2014年6月6日 全线唯一的高架区间（展览中心站～虎门站）贯通。

2014年9月10日 全线15座车站主体结构全部封顶。

2014年12月8日 全线最后1条隧道（珊美站～展览中心站区间右线）贯通。

至此，全线14个区间隧道全部贯通，全线主体工程全部完工。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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